中国铁路上海局集团有限公司南翔编组站迎来新里程碑，8月16日单日办理辆数（货运列车的节数）首破一万大关，达10045辆，创有记录以来的新高。南翔站从一座服务内陆的传统车站，融入全球供应链，转变为“海铁联运”的关键一环顺策略，让这座百年车站显示出不同过往的战略价值。
南翔编组站。
在很长时间里，世界第一大港的上海港，集疏运体系高度依赖公路运输，每天有大量集装箱卡车进出，给城市公路交通带来不小压力。
南翔站的复兴，核心动能来自“海铁联运”的爆发式增长。“南翔编组站去往芦潮港及洋山港的集装箱量，从2019年的9.4万标准箱，到2024年突破90万标准箱，五年增长了近十倍。”南翔编组站调度车间副主任蔡文良道出一组强劲增长的数据。
这一巨变的背后顺策略，是中国物流运输结构的大变局。在国家“公转铁”战略下，货运列车一节车厢就是一个集装箱，南翔站每天办理1万辆货运车厢，意味着公路上能减少一万辆集卡，这对纾解公路压力、减少尾气排放、降低企业物流成本都意义重大。
南翔编组站调度指挥中心。
车流的暴增，离不开技术的赋能，数字化转型与精细化管理成为关键支撑。在南翔编组站的调度指挥中心，记者看到大屏幕上数据跳动，场站作业情况、即将到来的列车信息都实时显示。
“我们利用大数据预判、科学编组，好比送快递时，不仅把相同小区的快递用一辆车送，甚至做到按序装车，这样下游站点的效率就会更高。”南翔编组站技术科科长何松涛说。
面对可预见的业务量增长，南翔编组站正探索应用“5G+AI”技术强化车流预判能力，打造更高效、更智能的铁路运输枢纽，为上海及长三角物流保通保畅注入更强动能。
回望历史，南翔站走出“V型”复苏曲线，也是上海城市能级跃迁的缩影。
始建于1905年的南翔站，曾是铁路沪宁线和沪杭线交会处的一个小客运站，后变为编组站，并不断扩建，成为华东地区的铁路货运枢纽，承担长三角铁路货运列车解体、编组等关键任务。
作为枢纽编组站，这里见证了上海重工业的发展。在很长一段时间，运输煤炭、钢铁等大宗商品的列车大进大出。但随着上海产业转型，传统“黑货”变为以家电、仪器、仪表等为代表的“白货”，这些货物体积较小，南翔站单日办理车辆数一度跌至5000辆左右。而当车站货运量再次站上巅峰，运送的货物已经变成代表全球贸易的集装箱了。
从地区货物集散到嵌入全球贸易服务链条，百年南翔站的繁荣与兴旺顺策略，成为上海提升供应链枢纽地位、巩固国际航运中心能级的又一缩影。
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