霍尔木兹海峡在封锁数月后重启，却并未立即带来市场所期待的那种畅通无阻。围绕未来60天后的通行费问题，美国官员的模糊表态令航运业深感不安；与此同时，亚洲大型炼油商已率先遭遇"找不到船"的困境，部分买家甚至宣布不可抗力。
据新华社，巴基斯坦总理说伊朗将立即重开霍尔木兹海峡，美国将立即解除海上封锁。截至6月18日星期四，至少记录到14次船只通过霍尔木兹海峡——而上周同一天仅有2次。
然而，备忘录同时规定，60天期满后伊朗将与阿曼及其他海湾国家就海峡"未来管理与海事服务"展开谈判。美国副总统JD Vance周四在白宫媒体吹风会上强调，国际水道"应当免收通行费"，但在被追问美国是否会坚决抵制收费时，他将重点转向确保海峡永不再成为全球经济咽喉要道，措辞明显回避了对未来收费的直接承诺。
消息对市场的冲击在供应链端已迅速显现。据路透社报道，印度石油（Indian Oil）未能在6月下旬成功租到超大型油轮（VLCC）提运伊拉克巴士拉原油；印度石油随后对相关货物宣布不可抗力。根据Kpler数据，目前仍有至少550艘船只滞留海湾，其中逾200艘为原油及成品油轮。
60天后收费？Vance的表态留下悬念协议文本中关于"海事服务"的措辞，已成为航运业和产油国的最大隐忧。
据英国《金融时报》报道，伊朗官方通讯社ISNA周四明确表示，"海事服务"一词同样涉及费用征收，伊朗将与阿曼协商确定未来海峡管理方式。伊朗最高国家安全委员会发表声明称，"波斯湾海峡管理局"已获指示在60天过渡期内优先受理船只过境申请，期间不收取费用，并将开展扫雷作业——但同时指出，海峡内"存在若干安全隐患"，船只须按指定航线和时间表通行。
代表全球逾80%商船队的国际航运商会（International Chamber of Shipping）海事总监John Staw pert表示，"海事服务"的措辞暗示未来或将建立类似马六甲海峡的机制。他解释称，马六甲基金属于各国自愿缴纳的环境保护与航行援助基金，由国家而非行业买单，"霍尔木兹此前从未有过这种机制，现在突然提出需要，令人不解。"
国际油轮协会Intertanko海事总监Phillip Belcher措辞更为强硬，要求谈判最终结果必须"强化霍尔木兹海峡免费通行这一核心原则"。
多名美国高级官员淡化了收费问题的紧迫性，表示这并非当前60天核谈判的核心议题。特朗普一再强调，其首要目标是确保伊朗永远不拥有核武器，预计本周末在瑞士启动的谈判将聚焦于此。一名美国高级官员表示，伊朗的海湾邻国不会同意收费；另一名官员则指出，60天谈判后或将形成新的海峡治理机制，目标是创建一套令霍尔木兹"永远无法再被封锁"的机制，同时兼顾各方利益——但该官员也承认，区域利益相关方可能提出各自偏好的方案，美方将予以考量。
亚洲炼油商遭遇"无船可租"即便海峡已于周五正式重开，油轮市场的供需矛盾已使原油流通出现实质性梗阻。
据报道，中国石油寻求租用一艘VLCC（载重可达200万桶），在6月25日至30日之间从巴士拉石油码头装载原油，共收到至少六份报价，运费折算为世界标准运费指数650至750点。这一水平较伊朗战争爆发前（今年2月底）的正常费率高出近两倍。
"确实有船可用，但问题是太贵了，而且无法保证能够顺利驶出海峡，"一名官员如此表示。
另一家大型国有能源公司周四也在寻租VLCC，计划于6月20日至30日期间在海湾装货运往亚洲，但能否成功尚不明朗。印度石油在上周的招标中，寻求在6月22日至23日从伊拉克装货运往印度帕拉迪普港的VLCC，结果竟未收到任何报价，随后宣布不可抗力。
部分船只已率先行动。包括中远海运旗下油轮及一艘意大利汽车运输船在内的多艘船只，已于周四开始通过海峡。其他航运公司表示，正在更新风险评估、清洁船体并做好出发准备。
业内人士指出，高企的运费与安全顾虑并非唯一障碍。"即便费率问题解决了，租船依然困难，双方可能还需要在合同中加入有关通过海峡的特殊条款，"一名消息人士说。
海湾产油国与阿曼的角色围绕霍尔木兹未来治理框架的博弈，已将海湾产油国和阿曼推至台前，立场分歧亦随之浮现。
沙特阿拉伯和阿联酋对任何形式的收费均持强烈反对立场，坚持认为霍尔木兹作为国际水道的地位不容置疑。而阿曼则处于微妙位置——其领海覆盖海峡西侧，此前已令部分海湾国家和美方感到不满。特朗普上月曾警告阿曼"学着守规矩，否则我们就得把他们炸掉"。
一名知悉相关谈判的人士向英国《金融时报》透露，阿曼从未考虑过通行费方案，对国际法和航行自由的承诺"坚定不移"，但正在研究对未来提供的海事服务收取合法费用的可能性，包括环境保护、航行管理、引航及安保等方面。
此外，伊朗并非联合国海洋法公约的缔约国，这一身份令其在国际海事法律框架下的权利主张更加复杂。当前谈判前景充满变数，如何在各方利益之间寻求平衡，将是未来60天内市场持续关注的核心议题。
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